Video qe do te shikoni eshte xhiruar ne jug te Parisit ne Linas me sakte ne autodromin e Linasit, Kjo piste ovale eshte 2.5 km e gjate dhe eshte ndertuar ne 1924, e vecanta e kesaj piste eshte se ka disheza me kend deri ne 51 grade te cilat jane sa dyfishi i dishezave qe jane ne pistat e NASCAR.

Ken e zgjodhi eksluzivisht kete piste ne menyre qe te performonte keto manovra spektakolare.

Gjate kesaj performance eshte perdorur nje Ford Fiesta model i vitit 2011 i modifikuar me nje fuqi prej 650 Kuajsh dhe me nje cift rrotullues prej 895 nm.
ne gjendje per te arritur ne 100 km/h vetem per 1.9 sekonda.

per me shume shikoni videon

Click here to view the embedded video.

Ne prill Mercedes-Benz beri publike planet e veta per nismen e prodhimit te makinave me numer te kufizuar me hidrogjen.
Sipas prodhuesve te makinave gjermane 200 makina te tilla do te jene gati per lancim ne fillimin e vitit te ardhshem.

Modeli F-CELL me diferencial para bazohet ne Mercedes Klass B dhe ka nje motor elektrik 100 kW me cift rrotullues 214 lb – ft.

Mercedes-Benz pretendon se ky prodhim super i fuqishem do te ofroje performance te krahasueshme me nje automobil me benzine me cilindrate 2000 kubike mbase dhe me e mire, neqoftese do ta krahasonim me nje makine me nafte ajo do te harxhonte ekuivalentin 3.3 litra nafte per 100 km.

Kilometrazhi i automjetit  shkon nga 0 ne 100km/h per me pak se 11 sekonda dhe shpejtesia e tij maksimale eshte 170 km/h.
Bateria do te jete e ngjitur nen dyshemene e makines dhe do te jete e perbere prej hekuri dhe litiumi 1.4 kWh dhe teper rezistente ndaj thyerjes.

Ne do te veme re gjithashtu se paketimi i baterise do te lejoje nje rrjedhe elektronesh ne motor nderkohe qe zhurma e tij nuk ndjehet fare. Furnizimi i serbatorit me hidrogjen behet ne nje kohe rekord prej vetem 3 minutash.

Per me shume te dhena rreth ketij automjeti do t’ju duhet te prisni deri ne Motor Show-n e ardhshem te Frankfurtit.

Ekipi i G-Power vazhdimisht mundohet te prodhoje BMW-te me te cmendura ne planet, duke kombinuar injeksionin e detyruar (Turbinen) me supsensionet dhe aerodinamiken e permiresuar per te perftuar shpejtesi te pa arsyshme. Krijimi i tyre i fundit “M6 Hurricane CS” i merr pjeset standarte nga M5 Hurricane RS dhe vendos nje dopjo kompresor ne motorrin 5 litersh me 10 pistona duke e cuar fuqine e kesaj kupeje ne 740 kuaj fuqi dhe fuqine terheqese ne 800Nm.

Me nje ECU (Njesia e kontrollit te motorrit) te permiresuar dhe skarpamente titanium gjithashtu dhe me sendilje prej fibrash kraboni dhe disa ndryshime te vogla per te zvogeluar peshen me 45 kg, M6 CS mund te arrije 100km/h per 4.4 sekonda, 200 km/h per 9.6 sekonda, 300 km/h per 26 sekonda dhe mund te vazhdoje deri ne shpejtesine maksimale prej 370km/h duke e bere kete BMW coupe me te shpejte ne planetin Toke.

Pervec dopio kompresoreve, frenave prej qeramike me disqe me trashesi 380mm dhe me 6 pistoncina ne te kater cepat dhe amortizatoreve me suste te bashkangjitur me 9 pozicione rregullimi dhe per nje shume prej 390,000 eurosh kjo mrekulli mund te behet e juaja.

Ne e dime qe mund te presim te papritura kur behet fjale per tregun e modifikimeve te makinave ne Lindjen e Mesme. Por kjo eshte dicka shume e jashtezakonshme. Nje pjese qe e ben kete makine akoma me interesante eshte se ajo eshte produkt i nje firme Zviceriane te modifikimit te makinave Ueli Anliker Design dhe prandaj ajo quhet
“Anliker McLaren SLR 999 Red Gold Dream”.

Ajo qe me pare ishte nje SLR standarte (Zoti paste meshire per shpirtin e saj) tashme ka si maskarine nje zgare si ato te trenave bore pastrues, nje bisht si te nje Mustang-u dhe flori 24 karatesh si dhe rubine te vendosur gjithandej neper makine. Hidhini nje sy fotove te meposhtme dhe nqs blini nje si kjo mos e parkoni vend e pa vend.

Per te gjithe admiruesit dhe ngaresit e Benzit per te cilet E500 nuk eshte edhe aq i shpejte sa duhet dhe qe nuk mund te presin dot deri ne lancimin e AMG te serise E, tashme ne treg gjendet Brabus i serise E.

Brabus seria E eshte i pajisur me motor V8 te modelit te E500 por persa i perket madhesise ai eshte rritur nga 5.5 ne 6.1 litra. Sigurisht qe s’kish si te mungonte edhe elektronika e re si dhe sistemi i ajrosjes prandaj edhe fuqia prej 388 eshte rritur ne 462 kuaj fuqi.

Shpejtesia maksimale eshte 305 km/h dhe shpejtesine deri ne 100 km7h e arrin per 4.7 sekonda.

Prodhimi i shumepritur nga automjetet Tata Nano pritet te mbushe rruget kete korrik. Makina Tata Nano do te beje buje ne treg pas prezantimit te saj vetem nje vit me pare. Sipas lajmeve me te fundit nga Reuters makina me e lire ne treg (qe kushton rreth 100,000 rupee, ose 1,980 dollare) pritet te jete gjeja me e nxehte kur te dale ne Indi pas disa muajsh. Ne te vertete jane shume porosi qe presin aprovimin per te poseduar kete makine. Pronaret e pare do te perzgjidhen krejt rastesisht nga kerkesat e rezervuesve nga datat 9 ne 25 prill. Eshte thene gjithashtu se nje variant evropian do te lancohet ne 2011 por nderkohe qe modeli amerikan eshte i mundshem , nuk ka nje date te caktuar fikse per lancimin e saj.Ju urojme shume fat qe te mund te beni tuajen sa me pare nje makine te tille dhe kur kjo gje te ndodhe presim fotot tuaja me padurim.

Vjeshten e kaluar kur ne Paris Motor Show u prezantua BMW 7, BMW 5 mbante rekordin e shitjeve per BMW.Megjithese seria e 7 shenoi nje moment historik ne departamentin e shitjeve , dizenjimi I saj ishte kritikuar ne prezantimin e vitit 2001. Nese nga jashte nuk ishte mjaft sulmuese (per disa) BMW e re me sistem iDrive beri qe te merziten shume recensues dhe pronare.

Per 2009 thuhet se BMW planifikon te shfaqe brezin e katert te mrekullive te saj . Nderkohe qe asgje nuk eshte me subjektive se sa stilimi , kontrolli ka nje ndikim ne eksperiencen e pergjithshme.

Duke verejtur pergjate tre dekadave te te 7 serive , eshte per te ardhur keq qe prodhimi i fundit ishte nje perjashtim persa i perket stilit. Modeli i 2009 duket sikur ka evoluar direkt nga modeli E38, por eshte i modernizuar dhe njihet direkt si nje BMW moderne. Skuadra e dizenjimit, e udhehequr nga Adrian Van Hooydonk,krijoi nje makine te madhe por qe te krijonte pershtypjen e gabuar ne syte e njerzve sa mund te ngaterrohej me nje nga motrat e saj me te vogla.

Kombinimi i parakolpit te shkurter dhe te varur, rrotat 19 inc dhe kabina e maksimizuar bejne qe me sy makina te duket si e tkurrur. Ajo nuk ka asnje nga shtesat e ponderuara te modelit te perpunuar fale eliminimit te Bangle-but dhe llambave droopy dog. Kapaku i siperm (kofka) vjen i harkuar dhe i terhequr per nga feneret e perparme nderkohe nga ana tjeter shohim nje lidhje te cepave te fenereve te perparme me cepat korrespondues te pjeses se fenereve te prapme. Kalibri 205 inch vihet re vetem nese i afrohesh 750 dhe e ve re me kujdes(me vemendje)

Ne kete segment do te veme re pjesen e brendshme te makines .Me te gjitha makinat moderne sidomos me makinat e klasit te pare hasim perdorimin e gjere te llojeve te ndryshme te pajisjeve. Per fat te keq cdonjera prej ketyre tipareve te reja eshte bere funksion i nevojshem i kontrollit multifunksional te sistemit te butonave dhe lidhjeve te sistemit. Keshtu ne panelin e aparaturave shfaqen nje mori celesash. BMW vendosi perdorimin e sa me pak celesave te tille dhe shpiku sistemin e ri iDrive per brezin e katert te BMW-se se re seria 7.Duke shtuar nje celes per te kontrolluar funksionet perkatese te automjetit , BMW u perpoq qe seria e re e luksit e dale ne treg te kshte nje sistem operativ modern po aq sa dhe kompjuterat e rinj.

Ne praktike pjeset elektronike te iDrive funskionojne ashtu sic u reklamuan ne fillim dhe koncepti I nje kontrollori te vetem qe me ne fund ka gjetur rrugen e tij ne ofertat e shumta dhe te pafundme te automobilave te tjere perfshijme ketu Audin dhe Honden.

Njerezit e mesuar me X-Box 360 do te ndjehen mire edhe me teknologjine e re iDrive.Eshte e thjeshte ta gjesh ate cka kerkon pa qene nevoja te shkulesh floket nga nervat dhe sikleti. iDrive eshte shoqeruar i kombinuar nga nje monitor 10.2 inch i cili eshte ne vetvete nje mjet qe te sjell argetim jo vetem kur e shijon por edhe kur e perdor. Por serisht nuk eshte perfekt. Ndryshe nga sistemi qe prezantoi Ford ne vitin 2008 i cili pranonte komandat me ze pa qene nevoja e perdorimit te duarve qe te shtypje butona te tere per te dhene komanden e deshiruar , komanda zanore e BMW 750 (megjithese eshte saktesisht e njohur) te con ne sistemin e menuse. Kur shtypim butonin qe te japim nje komande me ze dhe me pas themi ‘’navigation’’(‘’lundrim’’) atehere kalojme tek sistemi navigation. Duke thene ‘’points of interest’’ (‘’problemi yne , interesi’’) shkojme menjehere ne menune e duhur por me pas ndalon gjithcka duke na u dhene udhezimi qe te vazhdojme duke perdorur sistemin iDrive. Ndersa dashurohemi gjithnje e me shume me iDrive dhe me sistemin e tij te kontrollit i themi inxhiniereve qe jane marre me kete gje se kane bere nje pune te tmerrshme me butonat dhe komandat. Tashme eshte koha qe ta perfundojne ate.

Aspekte te tjera te brendise se BMW jane nje kthim ne rrenjet e verteta te BMW. Nga vitet ’70 deri ne vitet ’90 kroskotet e BMW-ve kane qene te anuara nga ana e shoferit. Kete dekade pjesa e kroskotit eshte bere me e shtrire duke i dhene ne kete menyre pasagjerit me shume akses. Fatmiresisht seria 7 e re sjell perseri fokusin tek shoferi duke sjelle marshin nga kolona e timonit qe ka qene (ne serine 7 te meparshme) tek qendra e sediljeve te perparme.Per fat te keq eshte i njejti marsh elektronik qe i pershtatet X5 dhe X6 me nje seri butonash ne maje dhe nje buton tjeter anash qe duhet shtypur nese marshi eshte ne ecje apo ne indietro (drive or reverse)Nese e perdorni per nje kohe te gjate ju padyshim qe do te mesoheni me te por eshte ende nje dicka si nje nderhyrje e vazhdueshme krahasuar me arredimin tradicional ‘’PRND’’

Ne 4 janar 2009 u hapen librat e porosive per makinen 315 km/h Audi R8 duke e bere ate makinen e pare ne bote me te gjitha dritat me LED ( feneret e perparem, dritat e udhetimit diten, sinjalet e kthimit, stopat e frenimit).

LED do te thote (light emitting diode ) nga anglishtja diode qe emeton drite, LED-et jane dritat e se ardhmes sepse ato jane te fuqishme, kane nje shperndarje drite homogjene dhe jane kater here me kursimtare se llambat halogjene qe perdoren zakonisht, gjithashtu kane nje jetegjatesi shume te madhe.

LED-eve mund tu rritet ose tu zvogelohet ndricimi ne menyre elektronike. Ne te ardhmen feneret e perparem do tu pershtaten kushteve te motit, shpejtesise dhe distances midis makinave. Audi tashme ka nje fener i cili ofron vizibilitet te mire naten pa irrituar shoferet qe vine perballe, duke matur distancen e makines qe afrohet dhe pershtatur formen e drites vazhdimisht.

Feneri LED i Audi-t R8 eshte perfaqesuesi i pare i nje gjenerate te re feneresh te cilet perdorin vetem LED dhe qe ne vetvete reduktojne c’lirimin e dioksidit te karbonit. Nje pakete me drita te brenshme LED per kabinen dhe kroskotin, sensore shiu etj, jane gjithashtu standart ne kete mrekulli te teknologjise.

Kjo bishe do te kushtoje $110,000 dhe ka 420 kuaj fuqi, Arrin te kape 100km/h nga zero per 4.6 sekonda.

BMW ka nxjerre ne internet fotot e Z4-es te ridizenjuar e cila do te shfaqet tek Auto Show i Detroid muajin tjeter, Z4-ra do te jete me dy versione SDrive30i dhe SDrive35i, makina eshte ridizenjuar komplet brenda dhe jashte.

Pervec motorrit te ri 3.0 litra, Z4-ra e re do te kete dhe nje numer te madh permirsimiesh mekanike duke perfshire ketu dhe opsionin e nje kutie shpejtesie me 7 marshe dhe dopjo freksion. Gjithashtu catia prej alumini dy pjeseshe qe hapet eshte nje opsion qe eshte huazuar nga BMW Z8. Fytyra e versionit te ri te Serise 7 eshte evidente sic jane dhe driatat e mbrapme te frymezuara nga seria 6.

Shume vemendje i eshte kushtuar pamjes se jashtme te Z4-es dhe kjo per nje arsye te forte, sepse jo gjithmone revolucioni i dizenjos se BMW ka qene estetikisht i sukseshem te pakten ne syte e fansave te BMW. Por tani duket se dora e dizenjuesit te BMW Adrian van Hooydonk i ka bere per vete fansat e BMW.

Pjesa e brendshme e makines eshte me e kenaqshme nga ana estetike dhe ka shume permiresime nga ana e perdorimit dhe komfortit. Bien ne sy frenat e dores te cilat jane kthyer ne elektronike, jane prezent marshet automatike me te fundit nga BMW, sistemi iDrive eshte shfaqur per here te pare tek Z4-ra i cili komandohet me ane te nje ekrani LCD 8.8 polsh me rezolucion 1280×480 piksel, gjithashtu eshte vendosur dhe nje hard disk 80GB nga te cilat 15 GB jane vetem per muziken. Nje sistem muzike me 14 bokse prej 650 wat-esh eshte ne listen e opsioneve te kesaj vogelusheje.

BMW Z4 ofrohet me zgjedhjen e dy motorreve ne vije te drejte me 6 pistona prej 3.0 litrash. Motorri tek SDrive30i zhvillon nje fuqi prej 255 kuaj fuqi me 6600 rotullime per minute. Cifti maksimal prej 298 Njuton metra arrihet ne 2600 rpm. Makina pershpejton nga vendi ne 100 km/h ne 5.6 sekonda.

Motorri me i fuqishem me dopjo turbine sDrive35i ka nje fuqi maksimale pre 300 kuaj fuqi ne 5800 rrotullime per minute. Motorri arrin ciftin maksimal prej 406 njuton metrash ne nje kufi shume te gjere xhirosh (nga 1400 deri ne 5000 rpm). Sprinti deri ne 100 km/h kapet per 5.0 sekonda.

BMW thote qe eshte motorri i pare ne vije te drejte qe vjen me dy turbina, injeksion i precizionit te larte dhe i teri ne alumin. I gjithe motorri peshon vetem 161 kilogram.

Shpejtesia maksimale eshte e limituar ne menyre elektronike deri ne 210 km/h ( ose 240 km/h kur eshte e pajisur me asset sportive).

Catia e Z4-es e cila eshte ne gjendje te zhduket ne vetem 20 sekonda premton izolim me te mire termik dhe nga zhurmat e jashtme se paraardheset e saj. Ajo gjithashtu rrit vizibilitetin dhe estetiken.
E krahasuar me modelet e meparshme dritaret anesore jane 40% me te medha dhe siperfaqja e shikimit ne dritaren e mbrapme eshte rritur me 52%, duke e rritur shikueshmerine nga te gjitha anet me 14 perqind.

Shijoni fotot e meposhtme.

Shqip
Nuk eshte ekzaktesisht nje shkurtim i opsioneve per prinderit qe duan te kontrollojne ngarjen e makines se femijve te tyre por Ford kerkon ti coje gjerat pak me larg me sistemin e tij te ri “My Key” ose “Celsi im”.E vendosur te debutoje ne Focus-in Coupe te 2010 dhe ne shume tipe te tjera makinash focus pas kesaj.
Sistemi “My Key” do tu lejoje prinderve te kufizojne shpejtesine maksimale te makines se tyre deri ne 130 km/h te ulin volumin e kasetofonit deri ne 44% te volumit te tij maksimal (Gjithashtu kasetofoni behet pa ze deri sa te gjithe te kene vendosur rripin e sigurimit). Dhe sikur kjo te mos mjaftonte ai gjithashtu do te jap nje sinjal qe karburanti po mbaron tek 120 km e fundit. dhe pasi shoferi kalon kufirin e 72 kilometrave te fundit qe mund te beje me ate karburant fillon nje sinjal tjeter akoma me i bezdisshem gjthashtu ky sistem ben te pamundur disa nga sistemet e sigurise te focus-it siç eshte sistemi i ndihmesit te parkimit dhe Cross Traffic Alert. Gjithashtu eshte e pamundur te ç’aktivizohet dhe hidherimi i femijes tuaj nga gjithe keto kufizime

English
There’s not exactly a shortage of options out there for parents that want to keep watch on their kids’ driving, but Ford looks to be taking things a bit further than most with its new MyKey system, and it’s making it standard issue, no less. Set to debut in the 2010 Focus Coupe and plenty of other Ford vehicles shortly thereafter, the key-based system will let parents limit their car’s top driving speed to 80 miles per hour, cut off the stereo’s volume at just 44% of its max output, and set a persistent chime to go off if the seatbelts aren’t being used (the stereo also gets muted until everyone buckles up). As if that wasn’t enough, it’ll also provide a low-fuel warning at 75 miles to empty, start issuing a surely annoying reminder as the driver inches up past the 45 mph mark, and make it impossible to disable some of the Focus’ usual safety measures like Park Aid and Cross Traffic Alert. Also not able to be disabled: your kid’s resentment.